Struttura degli pneumatici – funzioni dei singoli elementi

Uno pneumatico è qualcosa in più di qualche strato di gomma tagliato in modo specifico e conformato per il montaggio sul cerchione. La struttura di uno pneumatico per auto è decisamente più complicata di quanto si possa immaginare a prima vista. Nell'ambito del nostro articolo spiegheremo la funzione di tutti i componenti più importanti degli pneumatici.

I. Elementi fondamentali (obbligatori)

Gli elementi della struttura dello pneumatico.

Carcassa dello pneumatico (strato tessile)

• Strato tessile, costituito da fili intrecciati, che forma una sorta di scheletro dello pneumatico.
• Uno pneumatico per autovetture è costituito da 1, 2 o 3 strati tessili. Sono spessi circa 1-1,5 mm.
• Lo strato tessile è progettato per mantenere la forma dello pneumatico contro la pressione interna, nonché per trasferire i carichi in curva, frenata e accelerazione.

Cavetti per pneumatici

I cavetti per pneumatici sono fibre utilizzate come strato di rinforzo interno degli pneumatici automobilistici. Molto spesso sono realizzati in viscosa, poliestere, acciaio, poliammide o fibra di vetro. Possiamo distinguere i cavetti d'acciaio e tessili.

I cavetti rappresentano la differenza principale tra uno pneumatico radiale e uno diagonale. Nelle varianti radiali, i cavetti collegano radialmente i cerchietti, mentre gli pneumatici diagonali si basano su due strati a disposizione incrociata.

Cerchietti

• I cerchietti sono fili resistenti che formano diverse spire.
• Grazie ad essi è possibile incastrare lo pneumatico sul cerchione.
• Nello pneumatico sono presenti due cerchietti, attorno ai quali è avvolto lo strato di carcassa tessile.

Calotta in butile

• Uno strato di gomma impermeabile all'aria e all'acqua, che sostituisce la camera d'aria negli pneumatici tubeless.
• È realizzato in butile (gomma sintetica), una mescola impermeabile all'aria.
• È caratterizzato da un'elevata resistenza agli agenti ossidanti, agli acidi e alle basi.
• Il suo compito è ridurre al minimo le perdite d'aria e proteggere i componenti interni dalla penetrazione di ossigeno, ozono e acqua.

Penetrazione della calotta butilica tra i fili del cavetto tessile.

Riempitivo

• Il riempitivo è una gomma profilata che irrigidisce il tallone dello pneumatico e stabilizza il cerchietto.
• È responsabile della durata, della manovrabilità e del comfort di guida dello pneumatico.

Fascia del tallone

• Garantisce la tenuta ermetica dello pneumatico e la sua durata, inoltre isola il cerchietto dal cerchione.
• La fascia del tallone è realizzata con un materiale che garantisce la minima usura nel contatto continuo con il cerchio.

Gomma del fianco

• Gomma che assicura la protezione degli pneumatici. Protegge da danni, strappi, abrasioni e fattori ambientali, quali: radiazioni ultraviolette, sbalzi di temperatura, sostanze chimiche, ecc.
• Nella composizione della mescola di gomma di questo elemento è molto importante la presenza di componenti antinvecchiamento.

 Cintura in acciaio

• Tessuti metallici che costituiscono l'armatura della ruota.
• Di norma, in uno pneumatico ci sono due cinture.
• Il compito delle cinture negli pneumatici radiali è trasferire efficacemente i comandi del conducente dal volante alla strada, migliorando la manovrabilità.

Battistrada

• Il battistrada dello pneumatico è progettato per garantire manovrabilità, aderenza, resistenza all'usura, tenuta in curva, riduzione della resistenza al rotolamento e della rumorosità.
• Per la mescola di gomma del battistrada sono utilizzate gomme sintetiche e naturali.
• Ulteriori elementi possono essere: nerofumo, elastomeri, oli acceleranti, silice, attivatori di vulcanizzazione.

II. Elementi complementari (aggiuntivi)

Fascia isolante

• È una gomma applicata sul margine delle cinture, che protegge la carcassa dai danni causati dai fili delle cinture in acciaio.

Fascia con un angolo di zero gradi

• È un tessuto che forma una cintura tessile che stabilizza la parte frontale dello pneumatico.
• Molto spesso è una fascia stretta, composta da diversi fili intrecciati e gommati.
• È molto importante per garantire un'adeguata resistenza alle alte velocità.

Rinforzo in gomma

• Gomma profilata, applicata sopra e lungo il riempitivo.
• Grazie ad essa, la vettura consegue migliori parametri di trazione, resistenza e rigidità.

Avvolgimenti di rinforzo

• Strisce di cavetti di tessuto e d'acciaio, che irrigidiscono il tallone dello pneumatico.
• Sono utilizzate nei cosiddetti modelli a basso avvolgimento dello strato.

Gomma di rinforzo locale

• Additivo in gomma che funge da supporto tra la fascia del tallone e lo strato NC.

Fascia interna di rinforzo

• Gomma che rinforza lo pneumatico nella zona interna della spalla e impedisce alla calotta butilica di penetrare tra i fili dello strato tessile.

Fondo del battistrada

• Gomma che riduce il riscaldamento della superficie dello pneumatico e che protegge dalle cinture in acciaio.

III. Influenza degli elementi dello pneumatico sulle prestazioni principali

Quali elementi influiscono maggiormente sulle prestazioni degli pneumatici?

• battistrada,
• caratteristiche della mescola adottata,
• forma impressa dallo stampo di vulcanizzazione.